2022年上半年船舶工业经济运行分析

2022年上半年，，，在党中央、、、、国务院坚强领导下
，，
，在各级政府部门大力支持下，，，我国船舶工业沉着应对百年变局和世纪疫情带来的诸多挑战，，全行业努力拼搏，，，展现出强大的韧性和活力
，，保持了良好发展势头
。。。。我国造船三大指标国际市场份额继续领先，，，高端船型取得新突破
，，
，局地重大断点堵点基本疏通，，，，生产逐步恢复正常
，，，行业收入和利润实现增长。。但全年保持稳增长仍面临严峻考验。
。。
。

1-6月，
，，全国造船完工量1850万载重吨，，，，同比下降11.6%，，6月环比增长64.2%。。。新接订单量2246万载重吨，，，，同比下降41.3%，，6月环比大幅增长107%。
。
。截至6月底
，
，，，手持船舶订单量10274万载重吨，，
，同比增长18.6%，，，，比2021年底手持订单增长7.2%。。。。

1-6月，，，全国出口船舶完工量1581万载重吨，，，同比下降19.9%；新接订单量2044万载重吨，，，，同比下降40.2%。。6月底
，，手持订单量9113万载重吨，，
，同比增长18.2%。
。。。出口船舶分别占同期全国造船完工量
、、
、新接订单量、、、
、手持订单量的85.5%、、91%和88.7%。。

据海关统计，，，，1-6月，，，
，我国船舶出口金额104.3亿美元，，，同比下降5.7%。。出口船舶产品中，，，散货船、、
、、油船、、
、集装箱船和气体船仍占主导地位，
，，出口额合计占比68.2%。。。。其中
，，，，散货船占比28.9%
、、集装箱船占比18.9%、、、、油船占比14.5%
、、、气体船占比5.9%。。

1-6月
，
，75家重点监测船舶企业实现主营业务收入1306.8亿元，，，，同比增长5.2%；利润总额20.3亿元，，同比增长191.2%。。。企业亏损面减小，，，，亏损企业数量由去年同期的18家降至14家。。。。

上半年，，，我国造船完工量、
、新接订单量、
、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、、
、
、50.8%和47.8%，
，，，以修正总吨计占42.0%、、、
、47.7%和41.5%，，，，国际市场份额均位居世界第一。
。
。
。头部企业产业集中度基本保持稳定
，，，，造船完工量前10家企业集中度为70.9%，
，，，新接订单量前10家企业集中度为68.3%，，
，，手持订单量前10家企业集中度为66.5%。。腰部企业表现较为突出，，，，上半年新接订单量超过5万载重吨的企业达到40家，，，比去年同期增加10家。
。

上半年，，，，我国新承接17.4万方大型液化天然气（LNG）船30艘，，，
，占全球总量的32.6%
，，取得重大突破
。。
。。新接船舶订单高端化趋势明显，，，，修载比（修正总吨/载重吨）达到0.49，，
，，处于历史最好水平。。产品结构进一步优化，
，
，，新接订单以修正总吨计，，，
，集装箱船、
、气体船、、散货船和油船分别占30.9%、、、30.7%、、
、
、21.8%和6.5%
。
。绿色动力在主流船型上全面应用，
，，除集装箱船外，
，，全球首艘LNG动力31.8万吨超大型油轮、、20.9万吨好望角型散货船等绿色船舶建成交付。。。。1-6月，
，，新承接订单中绿色动力船舶占比从2021年的24.4%快速提升至44.8%
。。

上半年，，由于部分进口配套产品受疫情影响无法供货，，倒逼促进国内船舶配套产品应用。。
。
。船用高性能蝶阀和船减摇鳍等实现国产化替代，，，，中高速柴油机、、、
、发电机组、、
、、船用锅炉、、、、船用起重机、
、、船用燃气供应系统(FGSS)等国产配套设备装船率明显提高。。船用高端钢材国产化水平显著提升，
，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上。
。。。

上半年，
，国际油价高位波动，，
，布伦特国际原油现货价格较年初大涨53.1%，，带动海洋油气装备市场回暖，
，为我国海洋工程装备企业“去库存”创造了有利条件
，，，共计交付1座自升式钻井平台、、1座半潜式辅助钻井平台和6艘海洋工程辅助船
。。船舶与海洋工程装备企业在海上风电、
、、、海上光伏、、
、海上渔业装备等领域积极开拓，，国内首艘深远海海上风电施工船、
、、
、全球首艘10万吨级大型养殖工船先后交付
，
，山东省桩基固定式海上光伏项目建设有序推进。
。。

上半年，，中国船舶集团旗下的江南造船完成了型材焊接面底漆自动处理单元
、、零件自由边智能倒角单元等联调试验。。
。黄埔文冲的中组立焊接机器人、、、、激光复合焊等智能新型工装投入使用。
。中远海运集团旗下的南通中远海运川崎等13家企业完成了分段阶段全位置自动焊接设备等58项智能制造项目的验收。。。招商局集团旗下的招商工业海门基地智能制造中心投产，
，，
，4家船厂年内将完成分布式光伏并网发电。。江苏扬子江船业集团打造涵盖物资、、生产、
、
、质量
、、
、、工艺工法等为一体的数字化管理平台，，，进一步扩大新建屋顶光伏发电规模，，，
，将现有高耗能空压机房改造为节能型智慧空压站。。

上半年
，，，船舶企业效益有所改善，
，部分外部因素朝着有利方向变化，，船用钢板价格同比下降约500元/吨，
，
，
，人民币兑美元汇率贬值约5%。。但相关不利影响依然存在，，，船用设备价格普遍上涨
，，，，船用低速机受进口曲轴、、、芯片等零部件影响
，，价格比去年底上涨20%左右
，，，采购周期由原来的10个月延长至20个月以上。。。。船用油漆价格涨幅达20%-30%，，工业用电价格同比上涨约10%。。。。受局地疫情影响，
，部分企业物流运输成本和防疫消杀支出等大幅提高。。。船舶企业增收不增利的状态短时间内难以得到根本扭转。。

上半年，，，，船舶企业克服疫情影响，，，，采取封闭式管理方式
，
，，狠抓生产计划调度，，骨干船企建造效率不断提升，
，，各企业的主建船型关键周期缩短5%-20%，，，有力地保障了船舶按期交付。
。
。但国际交流仍受到较大限制
，，国际船东、
、、船员
、、、、服务工程师等无法及时到位，
，，
，影响在建出口船舶的设备安装调试、、、试航和交付。。
。。同时，，，各类国际商务出访和市场推介活动难以成行，，技术与商务交流无法正常开展，，，，潜在出口船舶项目合同洽谈推进速度缓慢。
。。

上半年，
，，，国内骨干造船企业生产任务总体饱满，，生产保障系数（手持订单量/近3年年均完工量）平均为2.68年
，，，，部分企业超过了3年，，，加大了对熟练技术工人的需求。。当前企业全面复工复产，，加班加点以抢回因上半年疫情延误的工期
，，对电焊工等技术工人的需求缺口持续放大。。国内疫情多点散发导致船舶企业劳务工流失率明显提升，，
，，上半年劳务工队伍不稳定的问题更加突出。。。同时，，，，企业劳动用工成本、、维持劳务工队伍稳定的费用大幅提高。。。。

当前，
，船舶工业发展面临的国内外环境仍然十分复杂，
，，不确定性因素增加。。建议船舶企业要做好成本持续高位运行的准备，，提前谋划并采取应对措施，
，，坚持树立风险中性理念，，加强与产业链上下游形成稳定健康的合作关系，，，，通过与钢铁企业签订长期采购协议，，，，与金融机构签订远期结汇协议等方式，，锁住钢铁等主要原材料成本，，，
，控制汇率变化风险
，，力争市场总体回升形势下实现增收又增利。。。

当前，，，，船舶企业多数订单饱满，，，生产任务较重。。在疫情阻滞产业链供应链畅通运转情况下，，，，建议船舶企业要重点考虑应对不确定性引发的问题，，，提前做好预案并采取有效措施，
，，防止因到货延期和物流效率下降等影响生产进度
，，
，，确保手持订单船舶按期交付，
，，，避免产生重大履约风险。
。同时
，，，要加强对航运和造船市场形势的研判，，，，把握重大苗头性和趋势性的情况
，，
，，提前作出预警预报。。。

当前，，，在全球应对气候变化大背景下，
，，，国际船舶低碳新规不断升级，
，，航运业的碳达峰、
、、碳中和时间表和路线图逐步明确，，绿色动力船舶订单呈现爆发式增长，，，
，全面拓展至集装箱船、、、、油船
、、
、散货船等三大主流船型。。。。建议船舶企业要加快绿色船舶技术的研发和创新，，，，抓住绿色船舶发展新机遇。。。。

近年来，，，，受多方面因素影响
，，，船舶企业劳动力不足呈现长期化发展趋势
，，
，，成为发展的重要制约因素。。建议重点地区政府有关部门对此给予高度重视。。建议重点船舶企业积极探索改革现有用工模式，，，
，通过适度增加本工数量、
、、
、提高工人待遇、
、改善工作环境等措施，
，，保持技术工人队伍的相对稳定，，同时，，根据企业现有基础和条件，，稳妥推进智能制造技术应用
，，
，，提升生产效率
，
，，，缓解劳动力不足长期化问题。。。。

此文章转载自微信公众号“中国船舶工业行业协会”