全球经济的“寒气”会飘向新造船市场吗
？？——2022年8月世界新造船市场评论

      2022年1-8月，，，世界新造船市场成交5545万载重吨（DWT）
、、2859万修正总吨（CGT），，，同比分别下降41.5%、、、、19.7%；完工交付5267万DWT、
、1789万CGT，，同比分别下降10.9%、
、、17.2%；截至8月底
，
，
，，手持订单达到2.14亿DWT、、、
、1.01亿CGT，
，同比分别增长8.6%、、、、17.4%
。。。以CGT计，，市场成交与完工交付的降幅较二季度分别扩大5.2和2.7个百分点。。不过，
，还是应该看到，，新船成交虽然出现下滑，
，依然较2016-2020年同期均值高出74%。
。。
。完工交付的下滑也与疫情、、、罢工
、、高温等外部因素有较大关系。。。。

今年以来，，，国际大宗商品呈现出高位回调态势，
，
，其中以铁矿石为代表的主力大宗商品表现最为明显。。
。8月末，，中国铁矿石价格指数（CIOPI）为368.8点，，同比下降188.51点，，降幅为33.82%
；相比去年7月777.9的最高点已经下降52.6%。
。。。价格方面，，8月末，，，CIOPI国产铁精矿价格为796.51元/吨，，，同比下降353.05元/吨，，，降幅为30.7%；CIOPI进口粉矿到岸价格为99.95美元/吨，，，同比下降52.55美元/吨，，降幅为34.5%
。。再看船用钢板均价走势
，，
，6mm和20mm船用钢板价格已经分别从去年10月份最高点的6803元/吨和6423元/吨下降至今年9月初的5087元/吨和4692元/吨
，，降幅达到25.2%和26.9%。。铁矿石等大宗商品兼具商品和金融属性，，，，价格表现既受到市场供需关系影响，，，又牵涉货币政策等金融环境变化。
。市场主流观点认为，，随着海外市场通胀高企、、、国际流动性逐渐紧缩，，国内外钢材需求不振，，，，短期的金融环境与供需关系很难改变，
，钢价预计将继续承压。
。。

液货海运市场大幅增长。
。油运市场年初以来快速回暖，，成品油船运费处于高位，，原油船运费大幅回升。。。。8月，，，油船综合运费均值升至4.5万美元/天
，，环比上涨20%。。原油运费连续两个月大幅回升
，，，超大型原油船（VLCC）运费大幅攀升至3.2万美元/天，
，，环比增长354%。。液化天然气（LNG）海运市场再创历史新高。。8月，
，，大型LNG运输船1年期定期运费上升至21.6万美元/天
，，环比增长23.6%，，，，同比增长84%，，
，，再创新高。
。全球能源供需格局的巨变结合即将到来的冬季供暖需求有利支撑了液货市场稳定。。。。

关注下游市场“转换”带来的成交船型变化：自2021年新造船市场复苏以来，，，，新造船市场的主力成交船型已有所变化，，，先从占绝对主力的集装箱船开始，，目前正向以LNG运输船为主的气体船转变。。
。上述两型船舶正是在下游航运火爆的前提下实现了新船的大量成交。。
。今年油运市场也迎来了大幅增长，，不排除油船重新回归。。。。就在8月，，，，市场成交两艘VLCC，，，，这是2021年6月以来时隔一年多再次出现此类型船舶订单。。液货运输、、、汽车运输市场走高，，以及灵便型船舶运费市场的活跃都将给新造船市场带来新活力。。。（文章链接
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关注国际规则落地带来的航运绿色进程变化：由IMO主导的温室气体减排初步战略已经推动全球船队进行调整。。明年实施的现有船舶能效指数(EEXI)、、、船舶营运碳强度指标(CII)等新规则执行以及预期的战略修订将更清晰地指明未来航运减排的力度与速度，，，大概率将进一步促进船队更新。。。。

关注造船企业全力以赴带来的交船速度变化：全球船厂手持订单已经突破1亿CGT，
，，，一线船厂的订单交付已经排至2025年以后
。。。在下游市场需求、、
、新造船价均较高的环境下，，，造船企业也有较强“快交船”意愿。
。克服疫情、、、罢工、、高温等外部因素挑战
，，“保交船、、、、快交船”已经成为全球造船企业优先项。。。。交船速度既决定新造船市场整体的“高度”，，又关系到单体企业的“收益”
。。（文章链接：）