2023年上半年船舶工业经济运行分析

1-6月，，全国造船完工量2113万载重吨，，，同比增长14.2%；新接订单量3767万载重吨
，
，同比增长67.7%。。截至6月底，
，，，手持订单量12377万载重吨，
，
，，同比增长20.5%，，，比2022年底增长17.2%。
。。

1-6月，，全国出口船舶完工量1788万载重吨，
，，
，同比增长13.1%；新接订单量3500万载重吨，，同比增长71.2%
。。6月底，
，
，，手持订单量11486万载重吨，，同比增长26.0%
。。。。出口船舶分别占同期全国造船完工量、、
、、新接订单量、
、
、、手持订单量的84.6%、
、92.9%和92.8%。。。
。

据海关统计，，，1-6月，，我国船舶出口金额112.1亿美元，
，
，同比增长7.7%
。。
。。出口船舶产品中，，，
，散货船、、、油船、、、、集装箱船和气体运输船仍占主导地位
，，，，出口额合计占比61.3%。。。其中，，，，散货船占比26.5%、
、、、集装箱船占比22%
、
、、油船占比6.8%、
、、、气体运输船占比6%。。。

1-6月，，，1176家规模以上船舶工业企业实现主营业务收入2767.1亿元，
，同比增长24%；利润总额95亿元
，，，同比增长187.3%
。。
。

1-6月，，，我国造船完工量
、
、、新接订单量、
、、、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、、、72.6%和53.2%，，，较2022年底分别增长2.3
、、17.4和4.2个百分点，，以修正总吨计占47.3%、、、67.2%和46.8%，，国际市场份额均位居世界第一。。。造船完工量前10家企业集中度为67.9%，，新接订单量前10家企业集中度为61.3%
，，，，手持订单量前10家企业集中度为62.0%。。。
。我国分别有5、、、7
、、
、、5家造船企业位居世界造船完工
、、、、新接订单和手持订单前10强。。中国船舶集团有限公司造船三大指标位居全球各造船企业集团之首。。。

上半年
，，，我国船企紧抓新船市场轮动的机遇，，，巩固主流船型优势地位，，在细分船型市场取得新突破。。。。抓住油船市场恢复上行的有利时机，，新承接苏伊士型、、、、阿芙拉型和MR型等各类油船订单1144.8万载重吨，，，占同型船全球总量的74.6%；散货船和集装箱船新接订单量分别占全球总量的88.4%和55.6%。
。。新承接43艘汽车运输船订单，，占全球总量的97.7%。。。。新承接新船市场全部4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单。。新承接大型液化天然气（LNG）船14艘，，，
，占全球总量的35%，，，市场份额进一步提升。。。
。

上半年，
，我国建造交付的高技术、
、高附加值船舶显著增加。。批量交付集装箱船共88艘，，，275.1万修正总吨，，，占国内造船完工量的37%，
，超过散货船位居第一
。。成功交付11艘全球最大24000TEU集装箱船，，，占全球市场份额的84.6%。。。。气体运输船建造取得新成效，，，，交付国内首艘4万立方米中型全冷式液化气船、、全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船、、、22000立方米超大型乙烯运输船（VLEC）和新一代17.4万立方米LNG船等。
。。全球首艘M350型浮式生产储卸油船（FPSO）、、
、首艘具有自航能力的“通用型”FPSO
、、首艘智能FPSO“海洋石油123”等海洋工程装备顺利交付。。。。国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”顺利实现出坞。。

上半年，
，我国重点船舶配套产品研制取得新进展。。X92DF系列LNG双燃料船用发动机实现批量交付；交付首套国产X92大型船用低速机曲轴锻件；国产船用柴油机电控系统研制成功；国产首台LNG挺杆起重机完成出厂试验
。。。。新能源产品研发取得重要突破，，
，，国际首台氨/柴油双直喷二冲程发动机原理样机获得船级社原则性认可（AIP）证书、、
、自主研发的500千瓦氢燃料电池监控系统和安全系统（电气设备）获得船级社颁发的船用产品证书。。

上半年，，，骨干船企抓住市场有利时机，，
，强化生产管理和成本控制
，
，，运行质量和经济效益明显改善。
。统计数据显示
，，1-6月，，，重点监测船舶企业主营业务利润率达到4.1%
，
，达到近10年来的最好水平。。同时，
，，船舶市场环境要素总体呈现有利变化。。。
。全球新造船市场需求旺盛，，，，克拉克松新船价格综合指数保持增长，，，6月底达到170.9点，
，
，，较年初增长5.6%。
。6月末船用6mm和20mm规格钢板分别为4850元/吨和4457元/吨，，，较去年同期降价约1300元/吨
；人民币兑美元持续贬值
，，，6月底人民币兑美元汇率较年初贬值4.6%。
。。

上半年，，，，我国船舶企业手持订单饱满
，，新开工和交付船舶呈增长趋势
。。。二季度，，，，我国月均完工量近400万载重吨，，，处于历史较高水平
。。。
。当前，，，，骨干造船企业生产任务繁重，，加班加点
、、、交叉作业增多，，，导致安全生产风险隐患加大。。
。特别是近期进入高温、、暴雨、、台风等灾害性天气多发的时段
，，，，重点企业、
、
、、重大项目
、、关键环节的安全生产压力不断增大。
。。。

上半年，，，新接订单量大幅增长，，骨干船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约3.2年，，，，部分企业交船期已排至2027年。。随着船企高技术船舶增加，
，，，生产任务节奏加快
，
，对熟练劳务工需求快速提升，，，
，特别是装配工和电焊工的需求更是大幅增长。。此外，，，，骨干船企对行业领军人才、、、高层次人才、
、、专业技术人才的需求日渐迫切。。。
。劳动力资源不足与行业高质量发展需求的矛盾更加突出。。

上半年，，随着我国船企新船订单量的大幅增长
，，，，对部分进口船舶配套产品需求大幅增加，，但国外配套企业生产供应能力有限
，，，，造成部分关键设备供货滞后影响建造进度，，，特别是船用主机有关配套设备、、零部件拖期问题较为明显
。。随着LNG双燃料动力船舶订单快速增长，，，，相关低温配套设备供应紧张，，，，难以满足造船需求，，
，拖期和涨价现象频发。
。

上半年，，随着新造船市场保持活跃和新船价格上涨，，
，，造船船位供给进一步趋紧，，前期已关停的部分造船企业（产线）又重新启用，，加入市场接单行列，，造船产能出现增长苗头。
。。但全球航运市场已出现阶段性调整行情，，，克拉克松综合运费指数6月底较年初回落30%，，，
，新造船市场各要素处于历史较高水平，，
，
，市场波动的不确定性在增大，，，如果造船产能过快增长，，将会进一步加剧市场风险
。。。。

下半年，
，
，，世界经济复苏仍面临诸多挑战，，国际航运市场将继续处于下行调整区间。。随着《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》的出台，，，，将推动全球航运业、、造船业加快脱碳减排进程，，，对新造船市场将产生积极作用。。。
。预计2023年全球造船完工量将保持在9000万载重吨的较高水平，，新船订单量超过1亿载重吨
，，，，手持订单量保持在2.2亿载重吨左右
。
。。我国造船完工量将突破4200万载重吨，，
，新船订单量超过5000万载重吨，，手持船舶订单保持约1.2亿载重吨。
。。

当前，，造船生产任务繁重，，，安全生产风险进一步提升。。。各船企要高度重视，，，全面落实安全生产主体责任，，，加强全过程安全生产管理，，，，保证生产有序推进，，，，切实保障员工生命安全，，
，，守牢安全生产的底线，，坚决遏制各类安全事故发生
，，为行业高质量发展创造安全
、、、和谐、、稳定的局面。
。。

当前，，，，构建安全稳定的产业链供应链，，已成为提升船舶与海洋工程装备产业竞争力的关键所在。。。应进一步发挥大企业引领带动，，，，构建大中小企业相互依存、、相互促进的产业发展生态，，，同步加强本土配套和国际协作体系建设，，，，促进产业链上下游、、、大中小企业融通创新发展
。。

当前，，，国际航运和造船脱碳进程呈加速趋势，，，，倒逼船舶行业加快绿色化转型
。。。船舶企业需持续提升绿色设计、、、绿色制造能力，，
，进一步加大“智改数转”力度
，，研究提出行业脱碳、
、、数字化和智能化发展提出解决方案，
，，
，加强前瞻性低碳、、、
、零碳船型的设计
，
，进一步加大零/净零排放燃料、、动力技术及装备研发力度
。。